Historique
La décision historique de juin 1962, prise à Abidjan par les Ministres en charge de l’Aviation Civile des 11 Etats fondateurs de l’Agence de la Sécurité Aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA) a abouti à la construction de l’EAMAC à Niamey (Niger), capitale politique et administrative du Niger. La pose de la première pierre du premier bâtiment de l'Ecole, par le Ministre des Travaux public Léopold KAZIENDE le 21 Janvier 1963, marqua la concrétisation de cette volonté politique et constitua le point de départ d'une relation de coopération sans faille avec l'Etat du Niger pour que cette école serve au mieux l'ensemble de la communauté, et même de l'Afrique. Depuis sa création, des changements successifs, indispensables pour s’adapter aux évolutions rapides qui caractérisent l’Aviation Civile, ont rythmé la vie de l’Ecole.
Du cycle d’Adjoint technique mis en place à l’ouverture de l’école, ont ensuite été créés les cycles de Techniciens, de Techniciens Supérieurs, d’Ingénieurs, de Contrôleur de la Navigation Aérienne (CNA), de Contrôleurs de la Circulation Aérienne (CCA) et tout dernièrement d’Exploitation de l’Aéronautique Civile. Les premières promotions ne totalisaient que 19 élèves tandis que la moyenne des dix dernières années scolaires avoisine les 300 élèves sachant que 4529 élèves sont sortis diplômés de l’EAMAC entre 1963 et 2021.
De 10 instructeurs à l’ouverture de l’Ecole, celle-ci compte maintenant plus de 50 instructeurs permanents auxquels il faut rajouter les enseignants vacataires des Etablissements supérieurs du Niger et les intervenants professionnels de l’ASECNA.
De 11 agents à l’ouverture de l’école, l’effectif compte aujourd’hui plus d’une centaine d’agents. De trois bâtiments dont l’un servait de salle de classe, l’autre dédié aux travaux pratiques et le troisième à l’administration, l’on dénombre aujourd’hui 25 bâtiments comprenant notamment 20 salles de classe, 27 laboratoires spécialisés, 1 salle de conférence de 150 places, une bibliothèque-médiathèque, 1 complexe résidentiel pour les élèves avec restaurant self-service. Au fil du temps, un accent particulier a été porté sur la mise en place de laboratoires d’étude dotés de moyens d'instruction modernes dans le cadre des partenariats avec des bailleurs de la coopération bilatérale et multilatérale mais aussi grâce au Plan quinquennal d’Investissement de l’ASECNA qui permet de mettre en œuvre, notamment depuis ces dernières années, de nombreux projets d’équipements au profit de l’EAMAC.
SCANSIM
Le laboratoire SCANSIM
est dédié aux formations pratiques au contrôle de la circulation aérienne. On y assure la formation des ab initiaux et la formation continue pour les stagiaires
Les formations se font sous forme de simulations ; ce qui implique d’une part des pseudos pilote d’autres parts des élèves en formation initiale ou des stagiaires en formation continue qui font office de contrôleurs. L’équipement du laboratoire permet tous les types de formations : Procédure, Moyens de surveillance. Deux supports géographiques sont utilisés dans le laboratoire SCANSIM : Un support fictif mais réaliste qui est AEROPORT de l’EAMAC; Un support réel qui est AEROPORT de LIBREVILLE Toutes les phases de la formation pratique peuvent y être jouées : Pour les procédures INIT : pour initiation (seulement VFR); APP : pour approche (seulement IFR); AER : pour aérodrome (VFR et IFR); ACCP : en route(IFR). Pour les moyens de surveillance; APPS : approche avec moyen de surveillance; ACCS : en route avec moyens de surveillance. En plus la formation des nouveaux instructeurs de la circulation aérienne des centres opérationnels aussi y est assurée. Le laboratoire se divise en trois parties : Une salle de pilotage comprenant dix(10) positions, Une première salle de contrôleurs comprenant sept(07) positions, Une deuxième salle de contrôleurs comprenant quatre(04) positions, Ce qui fait un total de vingt un(21) positions. Le laboratoire SCANSIM est donc capable de d’armer dix(10) positions au même moment en terme de capacité.
TOPSKY
Le laboratoire TOPSKY
est un outil pédagogique qui sert à la formation pratique au contrôle de la circulation aérienne basé sur les moyens de surveillance.
Pour suivre l’évolution technologique mise en œuvre dans les centres ATS, le simulateur TOPSKY dispose de l’ensemble des moyens de surveillance tels que le Radar, l’ADS-B et l’ADS-C. Dans le cadre de la formation des contrôleurs de la circulation aérienne il permet d'assurer la gestion du trafic aérien avec le Radar. L’élève contrôleur met en pratique les fonctions : Surveillance, Assistance et Guidage.
Surveillance : utilisation du radar pour mieux connaître la position des aéronefs.
Assistance : utilisation du radar pour fournir des renseignements aux aéronefs sur leur position ou des écarts par rapport à leur route.
Guidage : utilisation du radar pour fournir des caps spécifiés aux aéronefs leur permettant de suivre la trajectoire désirée.
Cet outil apporte une révolution dans la gestion du trafic aérien. Il permet au contrôleur de disposer en temps réel les informations sur l’azimut, la distance et l’altitude des aéronefs lui permettant d’assurer correctement les différents services de la circulation aérienne. Ce laboratoire est utilisé aussi bien pour la formation des élèves contrôleurs que pour la formation continue. IL dispose de six (06) positions de contrôle. Chaque position est armée par deux (02) contrôleurs (Contrôleur Exécutif et Contrôleur Organique), de quatre (04) positions de pilotage. Sa capacité d’accueil est 24 élèves par vague de formation et par module. Ce laboratoire a servi également pour la formation des formateurs de l’ensemble des Instructeurs des centres ATS de l’agence pour le basculement au guidage Radar. Le laboratoire TOPSKY jouit d’une capacité matérielle et humaine pouvant étendre son champ pédagogique au-delà des centres gérés par l’agence.
RADAR
Laboratoire RADAR
dédié aux sessions de formation continue portant sur la maintenance du système Radar secondaire Mode S
Il Abrite des stages de qualification et des stages de perfectionnement au profit des cadres de maintenance électroniciens spécialité CNS. Objectif : Apporter aux apprenants les connaissances et capacités nécessaires pour la maintenance préventive et corrective de niveau 2 d’une station radar secondaire mode S de type SELEX SIR-S (délivrance d’une qualification). Stage de perfectionnement « Principes Radar Secondaire et Mode S » d'une durée de 02 semaines; Nombre de participants par session : 08; Objectif : Apporter aux apprenants les connaissances théoriques sur le système radar secondaire mode S. Equipements didactiques; 01 Double baie Radar Secondaire Mono-impulsion Mode S de type SELEX SIR-S abritant : 2 émetteurs; 2 récepteurs; 2 contrôleurs /extracteurs. 01 Baie auxiliaire abritant des équipements complémentaires (processeur de tête radar, générateur horaire et GPS, simulateur de trafic aérien); 01 PC de configuration/supervision; 01 PC de visualisation Appareils de mesure spécifiques.
STATION METEO
La station classique permet d’effectuer les mesures suivantes : Mesure de la pression atmosphérique : Détermination de la pression station ; Détermination de la pression au niveau de la mer. Mesure de la Température et l’humidité : Détermination de l’humidité ; Tension de vapeur ; Température du point de rosée ; Mesure de la Température maximale de la journée ; Mesure de la Température minimale de la journée. Mesure de l’évaporation; Mesure des précipitations; Mesure de l’insolation. La station SAOMA permet d’effectuer les mesures suivantes : Mesure de la température; Mesure de l’humidité; Mesure du vent; Mesure de la pression QFE et QNH; Mesure de la visibilité; Mesure de la hauteur des nuages. Mesure du temps présent
La station d’Observation
est un support pédagogique important dans le cadre de la pratique sur les méthodes et techniques d’observation des paramètres météorologiques et la familiarisation sur les instruments météorologiques.
